Soñando un poco...

Semanalmente sueño que me toca el Euromillones, de momento no caen los quince millones de Euros, pero he pensado que mejor estar preparado para cuando llegue el feliz día. Así que me he puesto a pensar en que coche me compraría. El resultado de estas eculubraciones es la lista que tenéis a continuación.

Me van los automóviles deportivos, así que me he centrado en coupés o cabrios con techo duro con potencias en torno a los 500 caballos. Me he autoimpuesto un límite de gasto de 200.000 Euros, que los quince millones me tienen que durar toda la vida.

Alfa Romeo 8C Competizione: 8 cilindros en V atmosférico de 4.651 cc, 450 Cv, tracción trasera, 292 Km/h. Posiblemente la máxima expresión del clásico diseño italiano, una preciosidad que en unos años se convertirá en un mito de la automoción. 159.300 Euros.

Aston Martin DB9 Coupé Touchtronic: 12 cilindros en V atmosférico de 5.935cc, 470 Cv, tracción trasera, 306 Km/h. Elegancia británica por los cuatro costados, difícil de hacer un deportivo más bonito, me encanta. 183.500 Euros.

Audi R8 5.2 FSI Quattro Rtronic: 10 cilindros en V atmosférico de 5.204cc, 525 Cv, tracción total, 316 Km/h. Lo mejor de la ingeniería del grupo VAG, aunque no se porqué es un coche que no despierta mis instintos. 166.000 Euros.

Bentley Continental GT: 12 cilindros en W turbo de 5.998cc, 560 Cv, tracción total, 318 Km/h. Sólo de pensar en los 2.400 Kg que pesa a más de 300 Km/h impresiona, este lo dejo para cuando tenga cincuenta años. 199.980 Euros.

BMW M6 Coupé: 10 cilindros en V atmosférico de 4.999cc, 507 Cv, tracción trasera, 250 Km/h (Limitada). Otro excelente coupé de altas prestaciones que no acaba de gustarme. 126.700 Euros.

Chevrolet Corvette Z06: 8 cilindros en V atmosférico de 7.011cc, 513 Cv, tracción trasera, 320 Km/h. Excelente relación precio/prestaciones, al otro lado del atlántico también saben hacer coches. 103.350 Euros.

Chevrolet Corvette ZR1: 8 cilindros en V con compresor de 7.011cc, 647 Cv, tracción trasera, 330 Km/h. El rey de las prestaciones en este rango de precios, su 7:22 en Nurburgring arrasa cualquier competidor. 149.900 Euros.

Ferrari F430 F1: 8 cilindros en V atmosférico de 4.308cc, 490 Cv, tracción trasera, 315 Km/h. El coche con el que todos soñamos, la leyenda de Ferrari tiene mucho peso. En rojo por favor. 179.600 Euros.

Jaguar XKR 5.0 V8 Coupé: 8 cilindros en V con compresor de 5.000, 510 Cv, tracción trasera, 250 Km/h (Limitada). Estilo inglés a precio razonable, ideal si el Aston Martin se escapa de precio. 114.600 Euros.

Lamborghini Gallardo LP560-4 Coupé: 10 cilindros en V atmosférico de 5.204, 560Cv, tracción total, 325 Km/h. Brutal, precioso, heredero directo de un mito como el Countach. A los que les gusta pasar desapercibidos mejor que se compren otro coche. 190.895 Euros.

Mercedes CL 63 AMG: 8 cilindros en V atmosférico de 6.208, 525 Cv, tracción trasera, 250 Km/h (Limitada). El gran coupé señorial de Mercedes, elegante, potente y discreto. 166.500 Euros.

Mercedes CLK 63 AMG Coupé: 8 cilindros en V atmosférico de 6.208, 481 Cv, tracción trasera, 250 Km/h (Limitada). No está mal, pero le veo poco nivel para compararlo con los rivales a los que se enfrenta hoy. 101.250 Euros.

Mercedes SL 63 AMG: 8 cilindros en V atmosférico de 6.208, 525 Cv, tracción trasera, 250 Km/h (Limitada). Cabrio de techo duro, el más deportivo de los grandes Mercedes aderezado por AMG. 165.200 Euros.

Nissan GT-R Black Edition: 6 cilindros en V turbo de 3.800, 486 Cv, tracción total, 310 Km/h. En relación precio/prestaciones no hay quien pueda enfrentarse al deportivo japones. Capaz de hablarle de tú a tú a un Porsche 911 Turbo por la mitad de dinero. 91.100 Euros.

Porsche 911 Turbo Tiptronic: 6 cilindros boxer turbo de 3.600, 480 Cv, tracción total, 310 Km/h. La enésima reencarnación del mito alemán, toda una legión de seguidores lo tendrían claro. 161.500 Euros.

Y llegamos al momento más difícil. ¿Cual me quedaría?

El rey de las prestaciones es el Corvette ZR1, el que tiene mejor relación precio/prestaciones el Nissan GT-R y yo me quedaría...

El Aston Martin DB9. No es el más rápido, no es el más potente, no es el más barato (de hecho es de los más caros), pero es una auténtica belleza sobre ruedas.

Le Mans Legend, viejas glorias en la pista

Desde el año 2001 los promotores de carreras y exhibiciones de automóviles clásicos Motor Racing Legends con el apoyo del ACO (Automobile Club de l´Ouest, responsables de las 24 horas de Le Mans) organizan Le Mans Legend, una carrera de una hora de duración reservada a automóviles que corriesen las 24 horas en su época. Cada edición se dedica a un periodo distinto de la historia de la mítica prueba francesa, por lo que un año podemos disfrutar de la brutalidad de los Grupo C y otro de la belleza de los deportivos de los sesenta en una carrera real, no una simple exhibición.

La primera edición (2001) se reservó a automóviles del periodo 1949-1965. Jaguars C y D Type, Ferraris 250 y 275 o Shelbys AC Cobra se enfrentaron en la pista como antaño. El ganador fue David Piper a los mandos de un Ferrari 250 LM.

La segunda se celebró en el año 2003, estando orientada al periodo 1959-1971 lo que permitió ver sobre la pista los míticos Ford GT40 o Porsche 917K. El vencedor fue un Ligier JS3 pilotado por Willie Green.

La edición del año 2004 nos trajo modelos más recientes, pero no por ello menos interesantes, los Grupo C, IMSA y GTP tronaron de nuevo en la pista francesa. El triunfo se lo llevó Charlie Agg a los mandos de un Nissan R90CK.

En el 2005 el periodo abarcaba coches desde 1935 hasta 1955 y fue totalmente dominada por Jaguar, que colocó tres Jaguar D Type en las tres primeras posiciones.

En el 2006 se celebraron dos carreras separadas, una centrada en el periodo pre segunda guerra mundial (1923-1939) y otra a automóviles de postguerra (1948-1954).

2007 estuvo dedicado al periodo 1956-1968 y recreo las épicas batallas entre Ferrari y Ford. En esta ocasión el Ford GT40 de Shaun Lynn fue el que se llevó el gato al agua.

Y por último en la edición de este año volvieron los Grupo C, los Porsche 956 y 962, los Sauber Mercedes o los Jaguar XJR se vieron de nuevo las caras. Aunque resulte extraño, no he encontrado quien ha ganado en el 2008 en ninguna parte.

Y por último, unos vídeos de las dos últimas ediciones, merece la pena verlos.

Esta entrada ha sido inspirada por una que vi en Racingpassion sobre la edición de este año de la Le Mans Legend

Caterham RST 500 V8 Levante

Hace no mucho tiempo os hablé del Lotus Seven y de como la firma Caterham continuaba con su producción y desarrollo. Hoy os mostraré (brevemente) a su ultimo y más brutal descendiente, el Caterham RST 500 V8 Levante.


El automóvil nace de la colaboración de Caterham y RS Performance, entre ambas compañías han logrado algo que parece imposible, acoplar al pequeño chasis del Seven un motor de ocho cilindros en V con compresor capaz de producir más de quinientos caballos de potencia.


Automóviles con esa potencia no abundan, pero haberlos haylos, lo que lo hace diferente es que el peso se mantiene en 530 Kilogramos, obteniéndose una relación peso/potencia brutal.


Lógicamente las prestaciones obtenidas son de infarto. 0-100 en menos de 3 segundos y velocidad máxima limitada a 240 Km/h.


¿El precio? Fuera del alcance de los mortales, unos 150.000 Euros.


Enlaces:

RS Performance (Inglés)



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Lotus Seven (1957)

Audi R8 - El coche de Ironman

Este es un análisis patrocinado.

El treinta de abril se estrena en España una nueva película de superhéroes, Esta vez le toca el turno a Ironman y afortunadamente para los que nos gustan los buenos deportivos, el héroe conduce en la misma un precioso Audi R8.

La frase "Los héroes no nacen, se construyen" hace una preciosa analogía entre el origen de Ironman y el del Audi R8, dos auténticas maravillas de la técnica moderna.

Audi ha creado un microsite altamente recomendable dedicado a la pareja R8-Ironman, podéis visitarlo en: http://microsites.audi.com/ironman

Y ahora, como este es un blog dedicado al mundo del motor, vamos a centrarnos en los que nos atrae más, el Audi R8.

El origen del R8 se sitúa en el prototipo Audi Le Mans Quattro, presentado en el año 2003 en el Salón de Frankfurt. Pocos son los cambios experimentados desde su presentación como prototipo hasta el modelo final del R8 del 2006.

El R8 supone un salto importante dentro de la gama de la marca alemana, con este modelo entra de lleno en el segmento de los superdeportivos, un mercado que hasta ahora quedaba fuera del alcance de Audi. Si bien es un mercado de reducido tamaño, el prestigio que proporciona se transmite al resto de la gama, beneficiando a la marca en su conjunto.


En el R8 Audi ha querido aplicar toda la tecnología que es capaz de desarrollar, convirtiéndolo además de en un excelente deportivo, en un escaparate tecnológico de la ingeniería de la marca. Entre otras características cabe destacar las siguientes:

- Motor V8 TSI en posición central
- Tracción Quattro
- Carrocería en carbono y aluminio sobre chasis de aluminio.
- Cambio R Tronic
- Suspensión ajustable magnética
- Frenos con pinzas de 8 pistones
- Faros Led

La carrocería del R8 tiene una línea marcádamente futurista, que se aleja de la imagen de un deportivo tradicional. Está formada por paneles de aluminio combinados con fibra de carbono, lo que combinado con el chasis de aluminio permite mantener el peso del coche en niveles adecuados para un deportivo. La reputada transmisión Quattro es una de las señas de identidad de Audi desde los años 80 y no podía faltar en este modelo permitiendo transmitir al suelo la abundante potencia disponible de la mejor forma posible.

El Audi R8 monta desde su lanzamiento un motor de ocho cilindros en V, con inyección directa de gasolina FSI y cuatro válvulas por cilindro. Este motor es capaz de proporcionar 420 caballos de potencia a 7.800 revoluciones por minuto, potencia suficiente para permitir al automóvil alcanzar los 300 Km/h y acelerar de 0 a 100 en 4,5 segundos. En próximas fechas estará disponible con motores aun más potentes, se espera un V10 biturbo de 580 caballos y una versión V8 Diesel (Yo personalmente soy un amante de la gasolina, pero la marca alemana basa su éxito en gran parte en sus propulsores Diesel) .

Ya para terminar, relacionada con la frase previamente comentada "Los héroes no nacen, se construyen", os dejo con el bonito vídeo de la construcción de un Audi R8.

Ferrari F1 vs Ferrari 550 Maranello vs Fiat Bravo

hace un tiempecito os puse el vídeo en el que se enfrentaban un McLaren de Fórmula 1, un Mercedes CLK del DTM, un SL 55 SMG y un más asequible serie C. Hoy toca cruzar los Alpes y repetir el enfrentamiento pero esta vez todo tendrá un color más rojo.

Los protagonistas: Un Ferrari F1 de 1996 pilotado por Michael Schumacher, un Ferrari 550 Maranello pilotado por Eddie Irvine y un Fiat Bravo 2.0 pilotado por Nicola Larini.

El Ferrari Maranello sale 30 segundos después del Bravo, el F1 le da ochenta y tres segundos de ventaja. El resultado os lo podéis imaginar.

Arte y Automóvil: Cars

En ¿Donde está el depósito? han publicado una excelente entrada sobre la serie "Cars" de Andy Warhol, uno de los artistas más conocidos del siglo XX. La obra surge por encargo de Mercedes Benz como celebración por el primer centenario de la marca alemana y aunque quedo inconclusa por la muerte del artista en 1987 es una de las obras de arte relacionadas con el automóvil de más renombre.

Sin más dilación os dejo el enlace donde obtener información mucho más completa y elaborada: Cars, la sinfonía inacabada de Warhol.

G.P. de Mónaco 1984 - Una carrera para recordar

El Gran Premio de Mónaco siempre tiene un encanto especial. Si le añadimos que se dispute bajo un fuerte aguacero la cosa se pone aun más interesante. Y si nos situamos en 1984, con motores turbo y sin ayudas electrónicas seguro que el resultado tiene que ser algo realmente extraordinario.

La pole la obtuvo Alain Prost a los mandos de un McLaren-TAG (equipo que dominó claramente la temporada), tras él se situaba Nigell Mansell a los mandos de un Lotus-Renault, mientras que la segunda fila estaba ocupada por los dos Ferrari pilotados por René Arnoux y Michele Alboreto. Unos novatos llamados Ayrton Senna y Stefan Bellof partían de la duodécima y la vigésima posición respectivamente. Todo transcurría como se esperaba...


Y entonces ocurrió el milagro. El domingo amaneció lluvioso y el cielo cada vez descargaba con más fuerza. Con estas condiciones meteorológicas los incidentes fueron abundantes, y tanto Senna a los mandos de su Toleman-Hart, como Bellof con su Tyrrell-Ford (única escudería que mantenía el obsoleto motor atmosférico) escalaban posiciones a un ritmo endiablado. En la vuelta 19 Senna llegó a la segunda plaza mientras que Bellof, tras superar a Arnoux en un adelantamiento de los que hacen época, alcanzó la tercera en la vuelta 27. Delante de ellos se encontraba Prost, rodando bastante más lento que ellos pero con bastante ventaja.


Ambos pilotos comenzaron el ataque a Prost. Llevaban un ritmo mucho más rápido, llegando a recortarle cuatro segundos por vuelta. Pero en la vuelta 31 acabo su sueño, la dirección de carrera decidió suspender la prueba debido a la intensa lluvia. En ese momento Senna estaba a siete segundos de Prost. Dicen las malas lenguas el motivo de parar la carrera antes de tiempo fue defender la victoria del francés Prost frente a un desconocido brasileño. De cualquier forma, el nombre de Senna empezó a ser tenido en cuenta a partir de entonces, siendo esta carrera un primer capítulo glorioso en el historial de Senna.


Tampoco debemos olvidarnos de la excelente actuación de Stefan Bellof, un gran piloto que nunca tuvo la oportunidad de militar en un equipo decente y que falleció trágicamente en Spa al año siguiente a los mandos de un Porsche 956.


Y ahora a disfrutar del vídeo de siete minutos que resume esta apasionante carrera:

Enlaces:

Wikipedia (Castellano)
StatsF1 (Inglés)
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Le Mans 1999: El año de los Mercedes voladores

Para la edición del año 1999 de las 24 horas de Le Mans, Mercedes presentó su nuevo CLR. Tres unidades tomarían la salida, cada una de ellas pilotada por tres conductores como es habitual en esta prueba de resistencia. Un prototipo que teoricamente debía estar en condiciones de luchar por la victoria en la mítica prueba francesa, pero algo salió mal...

El diseño aerodinámico del CLR se había llevado demasiado lejos, a altas velocidades era demasiado sensible a cualquier turbulencia, lo que lo hizo volar (literalmente) en tres ocasiones durante la prueba. Al parecer el tren delantero tendía a perder agarre cuando se rodaba junto a otros coches, causando que el coche levantase el morro. De ahí en adelante sólo había que cumplir las leyes de la física.

El primer incidente ocurrió durante los entrenamientos nocturnos del jueves, Mark Webber, a los mandos del coche número 4 salió volando cerca de la curva Indianapolis. El CLR quedo destrozado, pero los mecánicos consiguieron reconstruirlo a tiempo para el warmup. Aunque sirvió de poco, en el warmup del sabado se produjo el segundo vuelo. Cuando se aproximaba a la curva Mulsanne el prototipo levanto el morro y alzó el vuelo, siendo captado el suceso por los fotógrafos presentes.

El coche número 4 quedo descartado para la carrera, por tanto solo dos unidades tomaron la salida de la competición. A las cuatro horas de carrera, el CLR número 5, pilotado por Peter Dumbreck repitió lo sucedido a su gemelo en plena recta mientras luchaba contra un Toyota, aterrizando el coche entre los arboles que rodean la pista. Esta vez el vuelo fue grabado por la cámaras de televisión.

La unidad superviviente se retiró a continuación por motivos de seguridad, afortunadamente en ninguno de los incidentes hubo que lamentar víctimas. El CLR no volvió a participar en ninguna competición y no se expone en el Museo Mercedes.

Enlaces:

Wikipedia (Inglés)

Mulsanne´s Corner (Inglés)

Arte y Automóvil: Alfredo de la María

Volviendo a la relación entre el arte y el mundo del automóvil hoy presentaré parte de la interesante obra del pintor uruguayo nacido en 1945, Alfredo de la María, que centra su obra en el mundo de las cuatro ruedas a través de un precioso estilo impresionista, en ella podemos disfrutar de óleos como los siguientes.

A quien le sepa a poco, puede contemplar de más obras del artista y recibir información adicional en Al Volante, en Elenaferrari y en la Página de Alfredo de la María.


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Arte y Automóvil: Diego Serrano