Citas: Ayrton Senna

"Todos los años hay un campeón, pero no siempre hay un gran campeón"

Ayrton Senna da Silva (1960-1994) Campeón del Mundo de F1 1988, 1990, 1991.

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Le Mans Legend, viejas glorias en la pista

Desde el año 2001 los promotores de carreras y exhibiciones de automóviles clásicos Motor Racing Legends con el apoyo del ACO (Automobile Club de l´Ouest, responsables de las 24 horas de Le Mans) organizan Le Mans Legend, una carrera de una hora de duración reservada a automóviles que corriesen las 24 horas en su época. Cada edición se dedica a un periodo distinto de la historia de la mítica prueba francesa, por lo que un año podemos disfrutar de la brutalidad de los Grupo C y otro de la belleza de los deportivos de los sesenta en una carrera real, no una simple exhibición.

La primera edición (2001) se reservó a automóviles del periodo 1949-1965. Jaguars C y D Type, Ferraris 250 y 275 o Shelbys AC Cobra se enfrentaron en la pista como antaño. El ganador fue David Piper a los mandos de un Ferrari 250 LM.

La segunda se celebró en el año 2003, estando orientada al periodo 1959-1971 lo que permitió ver sobre la pista los míticos Ford GT40 o Porsche 917K. El vencedor fue un Ligier JS3 pilotado por Willie Green.

La edición del año 2004 nos trajo modelos más recientes, pero no por ello menos interesantes, los Grupo C, IMSA y GTP tronaron de nuevo en la pista francesa. El triunfo se lo llevó Charlie Agg a los mandos de un Nissan R90CK.

En el 2005 el periodo abarcaba coches desde 1935 hasta 1955 y fue totalmente dominada por Jaguar, que colocó tres Jaguar D Type en las tres primeras posiciones.

En el 2006 se celebraron dos carreras separadas, una centrada en el periodo pre segunda guerra mundial (1923-1939) y otra a automóviles de postguerra (1948-1954).

2007 estuvo dedicado al periodo 1956-1968 y recreo las épicas batallas entre Ferrari y Ford. En esta ocasión el Ford GT40 de Shaun Lynn fue el que se llevó el gato al agua.

Y por último en la edición de este año volvieron los Grupo C, los Porsche 956 y 962, los Sauber Mercedes o los Jaguar XJR se vieron de nuevo las caras. Aunque resulte extraño, no he encontrado quien ha ganado en el 2008 en ninguna parte.

Y por último, unos vídeos de las dos últimas ediciones, merece la pena verlos.

Esta entrada ha sido inspirada por una que vi en Racingpassion sobre la edición de este año de la Le Mans Legend

Ferrari 365 GTB/4 & GTS/4 "Daytona" (1968)

En la edición del año 1967 de las 24 horas de Daytona, Ferrari arrasó a sus competidores logrando ocupar al fin de la misma las tres primeras posiciones. En honor a esta rotunda victoria, el nuevo modelo presentado en el Salón de París de 1968 como Ferrari 365 GTB/4 fue popularmente conocido como Ferrari Daytona. Este nunca fue un nombre oficial de la marca, pero es como ha pasado a la historia. En el 2008 se cumplen cuarenta años de su presentación, siendo por tanto un buen momento para hablar del automóvil con el que la marca de Maranello entró en los años setenta.

Al igual que su antecesor (el 275 GTB/4) el diseño del Daytona es obra del estudio Pinninfarina, aunque no se parecen en absoluto. El 275 GTB/4 es un automóvil de los sesenta, de trazos suaves y redondeados, mientras que el 365 GTB supuso una ruptura total con la imagen tradicional de la marca, ofreciendo una estampa mucho más moderna, en las que predominan las líneas rectas y los ángulos afilados. Era el comienzo de una revolución en el diseño de Ferrari, que sería seguida y perfeccionada por modelos posteriores, tales como el 512BB o el 308 GTB.

Al contrario que sus rivales que se habían pasado a la configuración de motor central-tracción trasera, el 365 GTB/4 siguió fiel a la arquitectura tradicional de motor delantero y tracción trasera. A pesar de esta teórica desventaja, gracias al buen diseño y puesta a punto del chasis, el Daytona era perfectamente capaz de enfrentarse sin complejos a un Lamborghini Miura o al DeTomaso Pantera. Derivado del motor del Ferrari 330, el del Daytona tenía una arquitectura de doce cilindros en V, de 4,4 litros de cilindrada, que alimentado por seis carburadores Weber era capaz de proporcionar 352 caballos de potencia, suficientes para lanzarlo hasta una velocidad máxima de 280 kilómetros por hora.


En 1969 se encargó a Scaglietti la transformación de la versión Coupé (o Berlinetta, según la nomenclatura de Ferrari en un versión descapotable Spyder. El resultado fue un cabrio que superaba en belleza al coupé original. La producción de Spyder fue mucho más limitada que la de la Berlinetta, sólo 122 unidades salieron de fábrica, aunque durante los años 80 numerosas Berlinettas fueron reconvertidas en Spyders.


Aunque el Daytona era un Gran Turismo, no un vehículo de competición, algunas unidades se prepararon especialmente por el Servizio Assistenza Cliente de Ferrari para tal menester. Quince 365 GTB/4 se prepararon modificaron para las carreras entre 1971 y 1973 bajo la normativa del Grupo 4 y Grupo 5 de la FIA. Entre sus triunfos cabe destacar las victorias en su clase en las 24 horas de Le Mans de los años 1972,1973 y 1974 y en las 24 horas de Daytona de 1975 y 1979.

Los lectores que tengáis unos añitos seguro que recordareis el Ferrari Daytona negro que Sonny Crockett y Ricardo Tubbs usaban en las dos primeras temporadas de la serie de los 80 Miami Vice (Corrupción en Miami), yo por lo menos aun lo recuerdo. Lamento informaros que no era un Daytona autentico, era una réplica construida sobre mecánica de Chevrolet Corvette. A pesar de ello, lo recuerdo con mucho cariño...

La producción total del Ferrari Daytona llegó a las 1.406 unidades, de las cuales 15 unidades se destinaron a la competición, 122 correspondieron a la versión Spyder GTS/4 y el resto a la Berlinetta GTB/4. En cuanto a su cotización, no he encontrado nada por menos de un cuarto de millón de Euros, llegando los precios máximos incluso al millón de Euros. Especialmente demandada está la versión Spyder GTS/4, más cotizada debido a su escasez.

Ficha técnica:

País de origen: Italia
Periodo de fabricación: 1968-1974

MOTOR

Fabricante: Ferrari
Disposición: Delantero longitudinal
Cilindrada: 4.390 cc
Cilindros: 12 cilindros en V a 60 grados
Diámetro x carrera: 81,0 × 71,0 mm
Compresión: 9,3 a 1
Refrigeración: Por Agua
Potencia/régimen: 352 CV a 7.500 rpm
Par motor/régimen: 431,0 Nm a 5.500 rpm
Potencia especifica: 80,0 CV/Litro
Alimentación: 6 Carburadores Weber
Aspiración: Natural
Distribución: DOHC, dos válvulas por cilindro
Combustible: Gasolina

TRANSMISIÓN

Tracción: Trasera
Caja de cambios: manual de 5 velocidades

BASTIDOR

Carrocería: Coupé (GTB/4) o Cabrio (GTS/4) biplaza
Chasis: Tubular con refuerzos en acero
Suspensión delantera: Independiente, doble brazo con amortiguadores y muelles helicoidales
Suspensión trasera: Independiente, doble brazo con amortiguadores y muelles helicoidales
Frenos: Discos ventilados a las cuatro ruedas

MEDIDAS:

Longitud/Anchura/Altura: 4.428 mm / 1.760 mm / 1.245 mm
Vías/dist. entre ejes: 1.440(del)-1.425(tras)/2.400 mm
Peso en vacío: 1.200 Kg
Capacidad depósito: 98 L
Ruedas: 215/70 en llantas de 15 pulgadas

PRESTACIONES

Velocidad máxima: 280 km/h
Aceleración 0-100 Km/h: 4,2 s


Galería de imágenes


Vídeos:

40 aniversario del Ferrari Daytona.

Precioso Ferrari 365 GTS/4 Daytona en vídeo

Ferrari 365 GTB Daytona de Competición, corto pero intenso.

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Ferrari 288 GTO (1984)

Ferrari 330 P4 (1967)


Enlaces:

Conceptcarz (Inglés)
Ultimatecarpage (Inglés)
Wikipedia (Inglés)

Top Gear - Superdeportivos en apuros

Todos (bueno, casi todos) soñamos con conducir un superdeportivo, son bonitos, rápidos y caros. Pero tienen sus inconvenientes...

Top Gear en esta ocasión mete en un parking de París a un Ferrari 430, un Pagani Zonda y un Ford GT40, tres autenticas bellezas. Lo malo viene a la salida.

Algunas de las frases más hilarantes:

- Este maletero sirve simplemente para guardar la tapa del maletero.

- No sólo estaba atascado en la entrada, sino que estaba atrapado dentro del coche, sin poder abrir la puerta.

- Si estás pensando en comprar un supercoche, por mi de acuerdo, pero no te acerques con el a la ciudad.

Shelby AC Cobra (1962)

En los años sesenta el pequeño fabricante de automóviles británico AC se vio en la necesidad de sustituir el anticuado motor de seis cilindros en linea que montaba su deportivo AC Ace por una motorización más moderna y potente, para ello miró al otro lado del atlántico y reclutó a Carroll Shelby para la tarea de acoplar potentes motores V8 americanos al ágil y ligero deportivo inglés. El resultado sería uno de los deportivos más brutales de todos los tiempos, el Shelby AC Cobra.

Carroll Shelby es todo un mito en los Estados Unidos, comenzó su carrera como piloto en los años 50, llegado a competir en el mundial de Fórmula 1 en 1958 y 1959. Pero es su faceta como constructor la que más nos interesa, en mayor o menor medida ha participado en el desarrollo de deportivos tan interesantes como el Ford GT40, el Shelby AC Cobra, el Shelby Mustang GT500, el Dodge Viper o el reciente Shelby Mustang Cobra KR500. Como puede verse ha estado implicado en el desarrollo de casi todos los automóviles interesantes que han venido del otro lado del atlántico en los últimos cincuenta años.

La mecánica del AC Ace sufrió profundas modificaciones para soportar la potencia que los nuevos motores le aportarían, reforzándose el chasis, transmisión y suspensiones. En cuanto a la carrocería los cambios no fueron tan grandes, básicamente es la misma aunque ensanchada para poder alojar el nuevo motor y las ruedas de mayor tamaño. El Cobra recibió tres motores distintos a lo largo de su vida, cada vez de cilindrada y potencia mayor, culminando en el monstruoso Cobra 427 de 7.000 centímetros cúbicos y 425 caballos de potencia.


Las primeras 75 unidades producidas en 1962 montaron el motor Ford de 256 pulgadas cúbicas (4,2 L). Gracias a la preparación a la que Shelby sometía al motor era capaz de proporcionar unos 260 caballos de potencia, lo que unido al bajo peso del coche proporcionaba a los primeros Cobras unas prestaciones muy respetables.


En 1963 el motor aumentó de cilindrada hasta las 289 pulgadas cúbicas (4,7 L) se cambio el frontal del automóvil y se incluyo una nueva dirección. La potencia prácticamente permaneció inalterada, ganando sólo diez caballos.


A finales de 1964 se presentó el Cobra definitivo, el 427. Equipado con el motor de 7,0 Litros que llevó al Ford GT40 a la victoria en Le Mans capaz de producir 425 caballos en su versión de calle (y bastantes más en la de competición), con este nuevo motor el Cobra se convertía en una bestia imbatible, aunque difícil de domar. Para ser capaz de digerir la enorme potencia disponible hubo que realizar numerosas modificaciones, tales como un chasis de tubos de mayor diámetro, nueva suspensión, mayor abertura de refrigeración frontal y pasos de ruedas ensanchados. En su versión de calle, el Cobra 427 era capaz de alcanzar los 265 Km/h de velocidad máxima con una aceleración de 0 a 100 en 4,2 segundos.

Pero hay una versión del Cobra aún más brutal que el 427, es el Cobra 427 SuperSnake, el Rey de los Cobras. Sólo se produjeron dos unidades del SuperSnake, una de ellas para el mismísimo Carrol Shelby. Gracias a la incorporación de dos compresores Paxton alcanza la increíble cifra de 800 caballos de potencia. Por lo visto, la otra unidad producida la compró el humorista Bill Cosby, que la devolvió después del primer paseo en el coche terriblemente asustado. Posteriormente dicha unidad quedó destruida en un accidente. En enero del 2007 se subastó el ejemplar superviviente, adjudicándose en la friolera de 5,5 millones de dolares, el precio mayor alcanzado nunca por un automóvil americano.

La producción total del Cobra entre todas sus versiones ronda las 1.000 unidades siendo un clásico muy apreciado y cotizado, su valor puede partir en torno a los 300.000 Euros, alcanzando cifras muy superiores las versiones más deseadas. Afortunadamente el Cobra es uno de los automóviles con mayor número de réplicas en el mercado, algunas de excelente calidad y prestaciones, a un precio más al alcance de los simples mortales (aunque mortales adinerados).

Ficha técnica:

País de origen: Gran Bretaña
Periodo de fabricación: 1962-1967

MOTOR

Fabricante: Ford
Disposición: Delantero longitudinal
Cilindrada: 6.991 cc
Cilindros: 8 cilindros en V a 90 grados
Diámetro x carrera: 107,7 × 96,2 mm
Compresión: 11,0 a 1
Refrigeración: Por Agua
Potencia/régimen: 425 CV a 6.500 rpm
Par motor/régimen: 650,9 Nm a 3.500 rpm
Potencia especifica: 60,7 CV/Litro
Alimentación: Carburador
Aspiración: Natural
Distribución: OHV, dos válvulas por cilindro
Combustible: Gasolina

TRANSMISIÓN

Tracción: Trasera
Caja de cambios: manual de 4 velocidades

BASTIDOR

Carrocería: Roadster biplaza, fabricada en aluminio
Chasis: Tubular
Suspensión delantera: Independiente con trapecios, muelles helicoidales y amortiguadores
Suspensión trasera: Independiente con trapecios, muelles helicoidales y amortiguadores
Frenos: Discos a las cuatro ruedas

MEDIDAS:

Longitud/Anchura/Altura: 3.960 mm / 1.720 mm / 1.240 mm
Vías/dist. entre ejes: 1.422(del)-1.422(tras)/2.286 mm
Peso en vacío: 1.064 Kg
Ruedas: S.D.

PRESTACIONES

Velocidad máxima: 265 km/h
Aceleración 0-100 Km/h: 4,2 s


Galería de imágenes


Vídeos:

Dos Cobras 427 Competición de 1965.

Shelby Cobra de 1965.

Shelby Cobra rodando en circuito.

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Enlaces:

Conceptcarz (Inglés)
Ultimatecarpage (Inglés)
Wikipedia (Inglés)