lunes, 31 de diciembre de 2007

Citas: Gilles Villeneuve

"La carrera perfecta para mí es: logro la pole en el último momento, tengo un problema en la salida, remonto desde la última posición y me pongo primero en la última curva"

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Gilles Villeneuve (1950-1982) - 6 Victorias en Grandes Premios entre 1978 y 1981. Fallecido en accidente en el G.P. de Bélgica de 1982.

sábado, 29 de diciembre de 2007

Porsche 911 GT3 RS (2006)

No es la versión más potente de la gama 911, el 911 Turbo y el 911 GT2 le sacan una buena cantidad de caballos de ventaja, pero el enfoque es distinto, el 911 GT3 RS es el modelo más radicalmente deportivo de la gama Porsche. El GT3 RS es un coche pensado para su utilización en circuito, pero homologado para su uso legal en carretera. Su excelente tiempo de 7:42 en el antiguo circuito de Nurburgring demuestra cual es el autentico hábitat de este automóvil.

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Las siglas RS son abreviatura de "Rennsport" y significan "Deportivo de Carreras" en alemán, ya habían sido usadas en modelos míticos como el Carrera 2.7 RS de 1972 o el 911 964 RS de 1991, modelos a medio camino entre el uso en vía pública y el circuito, el GT3 RS hereda esa tradición deportiva a la perfección.

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El motor del GT3 RS es el clásico seis cilindros boxer de Porsche habitual de la gama 911, pero potenciado hasta 415 Cv a unas más que respetables 7.600 Rpm, la linea roja empieza a 8.400 Rpm, cifra que ya empieza a dar miedo. La potencia específica obtenida es de 115 Cv/litro, realmente alta si tenemos en cuenta que se trata de un motor atmosférico.

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En cuanto a la carrocería, toma la base del Carrera 4, lo que le proporciona 44 mm más de ancho en las vías traseras, dándole un aspecto más musculoso, sobre esta base, se aplica una cura de adelgazamiento, montando paneles de plástico y fibra de carbono más un espectacular alerón trasero ajustable de fibra de carbono, gracias a ello, el peso baja de los 1.495 Kg de un Carrera S a los 1.375 Kg del GT3 RS, 120 Kg menos mejoran en gran medida el comportamiento deportivo del coche.

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Otras mejoras aplicadas son la caja de cambios de relación cerrada de seis marchas, el embrague con volante de inercia aligerado (que posibilita subidas más rápidas de régimen), los ligeros asientos de fibra de carbono con cinturones de seis anclajes o la imponente jaula de seguridad incorporada de serie.

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Por planteamiento, los rivales naturales del GT3 RS son el Ferrari 430 Scuderia y el Lamborghini Gallardo Superleggera, versiones aligeradas y más radicales del Ferrari 430 y del Lamborghini Gallardo. A pesar de la desventaja en potencia del Porsche de unos 100 Cv, el Porsche es capaz de hacer un papel más que digno frente a sus rivales italianos.

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Aparte del espectacular naranja con contraste en negro, el GT3 RS se produce en tres combinaciones de color mas: Verde con contraste en negro, plata con contraste en naranja y negro con contraste en naranja. Si alguien en alguna ocasión me regala uno, por favor, el mio lo quiero naranja.

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Solo 150.000 Euros, impuestos incluidos, separan en España al posible comprador de esta maravilla alemana.

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Ficha técnica:

País de origen: Alemania
Periodo de fabricación: 2006-

MOTOR

Disposición: Trasero
Cilindrada: 3.598 cc
Cilindros: 6 horizontales opuestos
Diámetro x carrera: 100,0 × 76,4 mm
Compresión: 12,0 a 1
Refrigeración: Por Agua
Potencia/régimen: 415 CV 7.600 rpm
Par/régimen: 405,0 Nm 5.500 rpm
Alimentación: Inyección Electrónica Multipunto
Aspiración: Natural
Distribución: DOHC, cuatro válvulas por cilindro
Combustible: Gasolina

TRANSMISIÓN

Tracción:
Trasera
Caja de cambios: Manual de 6 velocidades

BASTIDOR

Carrocería:
Coupé de dos puertas
Suspensión delantera: Tipo MacPherson con barra antibalanceo
Suspensión trasera: Multibrazo con barra antibalanceo
Frenos: Discos ventilados a las cuatro ruedas

MEDIDAS:

Longitud/Anchura/Altura:
4.460/1.852/1.280 mm
Vías/dist. entre ejes: 1.486(del)-1.511(tras)/2.360 mm
Peso en vacío: 1.375 Kg
Ruedas: 8,5x19 (del) / 12x9 (tras)
Neumáticos: 235-35 R19 (del) / 305-30 R19 (tras)
Deposito: 90 litros

PRESTACIONES

Velocidad máxima: 310 Km/h
Aceleración 0-100: 4,2 s

Galería de imágenes

Vídeos:

GT3 RS probado en Fifth Gear



Anuncio del GT3 RS



GT3 RS vs Lanborghini Gallardo Superleggera



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Porsche 917K (1970)

Vídeo promocional del Porsche 911 GT2


Enlaces:


Porsche España (Castellano)
Super Autos (Castellano)
Wikipedia (Inglés)
Conceptcarz (Inglés)
Ultimatecarpage (Inglés)
Serious Wheels (Inglés)


viernes, 21 de diciembre de 2007

Comprar un Fórmula 1

Si eres aficionado a los coches y tienes mucho dinero, posiblemente sea lo máximo a lo que se puede aspirar, hay gente para las que un Ferrari Enzo o un Porsche Carrera GT es poca cosa. Aunque poco conocido hay un activo mercado donde estas joyas mecánicas pueden adquirirse, a continuación unos ejemplos:

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Aston Martin DBR/250 de 1959, Precio: A consultar.

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Shadow DN9 de 1979. Precio: 125.000 Libras.

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Benetton F1 de 1985. 52.500 Libras.

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Tyrrell F1 Turbo de 1986. Precio: 160.000 dolares.

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Benetton F1 de 1991 Pilotado Por Michael Schumacher. Precio: 729.000 Dolares.

Si las preferencias del consumidor van por otro tipo de coches, también puede satisfacerse su demanda.

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Mercedes Benz 450 SLC 5.0 AMG Grupo 4 de 1980. Precio: 199.000 Dolares.


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Lola T92-10 de 1992. Precio 430.000 Dolares.

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Porsche Kremer 935 K2 de 1978. Precio: 215.000 Dolares.

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Subaru Impreza de 1992 Pilotado por Collin McRae. Precio 100.000 Libras.

Y si se tiene aun más dinero y se es un buen cliente de Ferrari, no es problema conseguir uno de sus modelos recientes de F1, como nos cuentan en Car and Driver, a partir de 900.000 Euros, dependiendo de la historia del coche y quien lo haya pilotado.

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Enlaces:

Classic Team Lotus
Speedmaster
Race-cars
Classic-auctions

jueves, 20 de diciembre de 2007

Citas: Walter Röhrl

"Si ves el árbol contra el que te vas a estrellar es subviraje, si sólo lo sientes, sobreviraje"

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Walter Röhrl (1947-) Campeón del Mundo de Rallies 1980,1982

martes, 18 de diciembre de 2007

Tucker 48 "Torpedo" (1948)

Durante la segunda guerra mundial todo el esfuerzo de la industria norteamericana se aplicó al esfuerzo bélico, quedando poco terreno para el desarrollo de nuevos modelos de automóviles, al termino de la misma y con los Estados Unidos como nueva gran potencia mundial, todo estaba listo para nuevas ideas en el mundo del automóvil.

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Preston Tucker, un profesional con experiencia en el sector, decidió que era la oportunidad de fundar su propia marca y darle al consumidor un nuevo automóvil con grandes avances en seguridad, potencia y diseño. Consiguió el arriendo de una fabrica que se había dedicado a uso militar durante la guerra por parte del gobierno, despertó el interés de inversores que le aportaron el capital necesario y encargó el concepto de su revolucionario prototipo al reputado diseñador Alex Tremulis.

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El Torpedo es un sedan de gran tamaño, pese a su reducida altura ofrece un amplio espacio interior, ofreciendo grandes avances en seguridad para la época, tales como parabrisas de seguridad, tablero de mandos acolchado, todos los mandos agrupados en el volante, suspensiones independientes, la disposición trasera del motor o el peculiar "ojo de cíclope", el tercer faro frontal, situado en posición central y con efecto direccional. El coeficiente aerodinámico era de tan solo 0,27, realmente bajo para un automóvil convencional de 1948.

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Inicialmente el motor del Torpedo tenia que ser de diseño propio, un 9,7 litros que debía producir 150 Cv, pero problemas en el desarrollo y la falta de tiempo para resolverlos obligaron a sustituirlo por un motor Franklin de 5,5 litros usado en helicópteros, modificándolo para usar refrigeración liquida, este motor producía 166 Cv, lo que garantizaba un buen nivel de prestaciones, aunque tenia el inconveniente de ser grande y pesado. Otras innovaciones previstas también quedaron por el camino, como los frenos de disco o las llantas de magnesio.

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Desgraciadamente el sueño de Preston Tucker se truncó pronto, una investigación sobre practicas financieras irregulares (como vender accesorios de un coche que aun no existía) llevo a Tucker a la quiebra, aunque finalmente fue declarado inocente, ya era tarde, se había quedado sin fabrica y los inversores se retiraron del proyecto. Al parecer los grandes fabricantes americanos de automóviles fueron los instigadores de la investigación, preocupados ante el nuevo competidor que se les presentaba dejando todos sus modelos obsoletos.

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En 1988 se estrenó la película "Tucker, Un Hombre y su Sueño", dirigida por Francis Ford Coppola y protagonizada por Jeff Bridges, que nos cuenta la historia de Preston Tucker, el Torpedo y su posterior caída en desgracia.

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Del Torpedo solo llegaron a producirse 51 unidades, contando el prototipo inicial, de ellas 47 se conservan actualmente, estando muy cotizadas, no es probable encontrar un Tucker por debajo de los 500.000 dolares.

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Ficha técnica:

País de origen: USA
Periodo de fabricación: 1948-1949

MOTOR

Disposición: Trasero
Cilindrada: 5.490 cc
Cilindros: 6 horizontales opuestos
Diámetro x carrera: 114,3 × 88,9 mm
Compresión: 7 a 1
Refrigeración: Por Agua
Potencia/régimen: 166 CV 3.200 rpm
Par/régimen: 504,4 NM 2.000 rpm
Alimentación: Inyección Mecánica
Aspiración: Natural
Distribución: OHV, dos válvulas por cilindro
Combustible: Gasolina

TRANSMISIÓN

Tracción:
Trasera
Caja de cambios: Automática de 4 velocidades

BASTIDOR

Carrocería:
Sedan de cuatro puertas
Tipo: Acero
Suspensión delantera: Independiente
Suspensión trasera: Independiente
Frenos: Tambores a las cuatro ruedas

MEDIDAS:

Longitud/Anchura/Altura:
5.330/2080/1650 mm
Vías/dist. entre ejes: 1.625(del)-1.651(tras)/3.302 mm
Peso en vacío: 1.921 Kg
Ruedas: 7x15
Deposito: 76 litros

PRESTACIONES

Velocidad máxima: 191 Km/h
Aceleración 0-100: 10 s

Galería de imágenes

Vídeos:

The Tucker car Show



Tucker: The man and the car. Part 1



Tucker: The man and the car. Part 2



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Enlaces:

Autoenciclopedia (Castellano)
Forocoches (Castellano)
Autopasion (Castellano)
Wikipedia (Inglés)
Conceptcarz (Inglés)
Tucker Club of America (Inglés)
CarPrices (Inglés)
Remarkable Cars (Inglés)

viernes, 14 de diciembre de 2007

Arte y Automóvil: Diego Serrano

Recientemente he descubierto a un artista que centra su trabajo en el mundo del automóvil, su nombre es Diego Serrano y crea maravillas como las siguientes:

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La Web del autor la teneis a continuación: www.diegoserrano.net


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jueves, 13 de diciembre de 2007

Citas: Juan Manuel Fangio

"Hay que intentar ser el mejor, pero nunca creerse el mejor"


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Juan Manuel Fangio (1911-1995) - Campeón del Mundo de F1 1951-1955-1956-1957

miércoles, 12 de diciembre de 2007

Porsche 935 (1976)

Pocos automóviles de competición pueden presumir de un palmares tan amplio como el del Porsche 935, entre 1976 y 1984 consiguió más de 150 victorias en todo el mundo. En el Campeonato del Mundo de Marcas, la IMSA GT americana o el DRM alemán, era perfectamente habitual ver los 935 copando las primeras posiciones.

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El 935 es la versión de competición del famoso Porche 930 Turbo de calle, fue desarrollado para dominar los campeonatos de GT, englobándose en el Grupo 5 de 3ª generación, los famosos "siluetas", categoría vigente entre 1976 y 1982. Entre sus rivales se encontraban modelos como el Ferrari 512 BB, el BMW M1, el Lancia Beta Montecarlo o el Ford Capri.

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Respecto al modelo de producción, se realizaron numerosas modificaciones para adaptarlo a la competición, cambiando suspensiones, frenos, montando una carrocería hipertrofiada y cambiando totalmente el morro del coche, eliminando los clásicos faros del 911, que fueron a parar a los paragolpes delanteros. El motor lógicamente también recibió modificaciones destinadas a aumentar la potencia y la fiabilidad en pruebas de larga duración, en la versión del 76 la potencia rondaba los 600 Cv.

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En el 77 se sustituyó el único turbo que montaba la versión del 76, por dos turbos mas pequeños, con esto se buscaba disminuir el "turbo lag" y de camino se aumentó la potencia en unos 50 cv.

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El 935 se hizo muy popular entre los equipos privados, que en numerosas ocasiones le plantaban cara al equipo de fábrica. Entre los preparadores del 935, merece mención la alemana Kremer Racing, que desarrolló el exitoso 935 K3, vencedor de la 24 horas de Le Mans de 1979, batiendo a los Porsche oficiales y a los prototipos de las otras marcas que participaron en la prueba.

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Para a edición de 1978 de las 24 Horas de Le Mans, Porsche desarrolló el brutal 935/78 "Moby Dick", el sobrenombre le viene de su espectacular carrocería aerodinámica, con su peculiar "cola de ballena", que lleva al limite todas las posibilidades que permitía el reglamento de la FIA. El coche era gracias a un nuevo chasis 10 centímetros mas bajo que el 935 normal y con una aerodinámica más desarrollada, el motor también había cambios, montando refrigeración por agua en las culatas, gracias las modificaciones aplicadas la potencia alcanzaba entre 750 y 850 Cv, dependiendo de la presión de soplado del turbo, la velocidad máxima superaba los 365 Km/h.

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Curiosamente el Moby Dick no ganó en Le Mans a pesar de ser con diferencia el coche más rápido sobre la pista, la menor capacidad de su deposito de combustible y una perdida de aceite que ralentizaron su ritmo a final de carrera hicieron que solo acabase en octava posición. El Moby Dick solo participó en cuatro carreras, en gran parte debido a la oposición de los equipos privados usuarios del 935, tras esas cuatro carreras se retiró a descansar en el Museo Porsche, de donde solo sale para alguna exibición puntual.

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En el caso de que alguien esté interesado en adquirir una de estas bestias, los precios que he visto oscilan entre los 60.000 dolares de un 935 normal (motor no incluido) y los 600.000 dolares que piden por un Moby Dick.

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Ficha técnica: (Datos del 935/78)

País de origen: Alemania
Periodo de fabricación: 1976-1981

MOTOR
Tipo: 930/78 B 6
Disposición: Trasero longitudinal
Cilindrada: 2.994 cc
Cilindros: 6 horizontales opuestos (Boxer)
Diámetro x carrera: 95,0 × 70,4 mm
Compresión: 6,5 a 1
Refrigeración: Por Aire
Potencia/régimen: 675CV 8.000 rpm
Alimentación: Inyección Bosch
Aspiración: Dos turbos KKK
Distribución: SOHC, dos válvulas por cilindro
Combustible: Gasolina

TRANSMISIÓN
Tracción: Trasera
Caja de cambios: 930/50 Manual de 4 velocidades

BASTIDOR
Carrocería: Coupé de competición (Siluetas - Grupo 5)
Tipo: Acero con carrocería en paneles de fibra de vidrio
Suspensión delantera: Mcpherson, con brazo inferior y barra antibalanceo ajustable
Suspensión trasera: Doble brazo con muelles, amortiguadores y barra antibalanceo ajustable
Dirección: Cremallera y piñón de dirección
Frenos: Discos ventilados y perforados a las cuatro ruedas

MEDIDAS:
Vías/dist. entre ejes: 1.501(del)-1.557(tras)/2.271 mm
Peso en vacío: 1.025 Kg

PRESTACIONES

Velocidad máxima: 330 Km/h

Galería de imágenes

Vídeos:







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Enlaces:


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Wikipedia (Inglés)
Conceptcarz (Inglés)
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Grat Racing Cars (Inglés)
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