Citas: Didier Auriol

"Antes era joven y rápido, ahora sólo soy rápido"

Didier Auriol (1958-) - Piloto francés de rally. 20 victorias en pruebas del mundial de rallyes, Campeón Mundial de rallyes en 1994.

Vídeo: Porsche Panamera - Arbol de Familia.

Porsche no es una marca que necesite mucha publicidad, pero cuando la hace, la hace de la buena. A continuación os dejo el nuevo anuncio para el mercado americano del reciente Porsche Panamera en el que se nos muestra cuales son sus nobles orígenes.

Un autentico disfrute para los ojos.

Y de regalo el "Como se hizo" del mismo, seguro que os lleváis alguna sorpresa en su visionado.

Vía Motorpasión.

Horch 853A Voll & Ruhrbeck Sport Cabriolet (1937)

Sin duda la década de los 30 fue gloriosa para el diseño de automóviles, los avances técnicos unidos a la existencia de grandes diseñadores y carroceros nos proporcionaron bellezas de líneas aerodinámicas y voluptuosas como el Horch853A Sport Cabriolet carrozado por Voll & Ruhrbeck que vamos a comentar en este artículo.

Posíblemente Horch no sea una marca muy conocida para el gran público, pero es una de las marcas más antiguas y prestigiosas de Alemania. Fundada en 1899 fue un gran rival de Mercedes en el segmento de automóviles de lujo, en 1932 junto a otras marcas alemanas se integró en Auto Unión, que con el paso del tiempo se convirtió en la actual Audi. Como curiosidad cabe reseñar que el emblema de Audi compuesto por cuatro círculos que se superponen representa las cuatro marcas que se aliaron para formar Auto Unión.


Las formas aerodinámicas estaban de moda en esta década y este vehículo posee una de las más elegantes de su tiempo. Más de cinco metros de largo llenos de curvas para acomodar a dos afortunados ocupantes en su lujoso interior. La forma más repetida en este coche es la de gota de agua, que puede observarse en los guardabarros tanto delanteros como traseros, en los faros. un detalle interesante del diseño es la elegancia con la que es capaz de integrar dos ruedas de repuesto sobre el maletero sin que la estética resulte perjudicada.

El motor que permite moverse a esta belleza de 2.600 kilos de peso y más de cinco metros de largo es un ocho cilindros en linea de cinco litros de cilindrada. Se ve que en en largo morro no había problemas de espacio. La potencia obtenida asciende a 120 Cv. a 3.600 revoluciones por minuto, potencia suficiente para permitir a este precioso cabriolet alcanzar los 130 kilómetros por hora.

El chasis de travesaños está construido en acero, sobre el que se apoya la carrocería construida en el mismo material. En cuanto a las suspensiones la delantera es independiente, mientras que la trasera usa un eje De Dion. Por supuesto la tracción es trasera y los frenos están compuestos por cuatro tambores hidráulicos. La caja de cambios es manual de cuatro velocidades con overdrive.

La producción total del modelo ascendió a 619 unidades, la unidad de chasis 853558 en la que se centra el artículo es la única carrozada por Voll & Ruhrbeck con tan bello diseño, eran otros tiempos y aunque ahora nos parece extraño, en los años 30 era habitual el carrozar a medida de los deseos del cliente. Como casi siempre en los automóviles únicos no hay precio para el mismo, simplemente lo que alguien con mucho dinero esté dispuesto a pagar por el. Por último comentar que esta joya alemana ha sido la ganadora de la edición 2009 del prestigioso Concours d´Elegance de Pebble Beach.

Ficha técnica:

País de origen: Alemania
Periodo de fabricación: 1937
Unidades producidas: 1 (619 entre todas las versiones)

MOTOR

Fabricante: Horch
Posición motor: Delantero longitudinal
Configuración: 8 cilindros en linea
Cilindrada: 4.944 cc
Diámetro / carrera: 87 x 104 mm
Compresión: 6,10 a 1
Refrigeración: Por agua
Distribución: SOHC, dos válvulas por cilindro
Alimentación: Carburador Solex JFF 35
Aspiración: Natural
Potencia/régimen: 120 Cv a 3.600 Rpm
Par/régimen: s/d

TRANSMISIÓN

Tracción: Trasera
Caja de cambios: Manual de cuatro velocidades

BASTIDOR

Carrocería: Cabriolet de 2 puertas
Tipo: Carrocería de acero sobre chasis de acero
Suspensión delantera: Independiente, ballestas semielípticas y amortiguadores hidraulicos
Suspensión trasera: Eje de Dion, ballestas semielípyicas y amortiguadores hidraulicos
Dirección: Tornillo sin fin
Frenos: Tambores hidraulicos a las cuatro ruedas

DIMENSIONES

Longitud/anchura/altura: 5.300mm / 1.830 mm / 1.580 mm
Vías/dist. entre ejes: 1.510 (del) mm-1.516mm (tras) / 3.450 mm
Peso en vacío: 2.630 Kg
Medida llanta: s/d
Medida neumáticos: s/d
Capacidad del depósito: s/d

PRESTACIONES

0-100 km/h: s/d
Velocidad máxima: 130 Km/h



Vídeos:

Horch 853A Voll & Ruhrbeck Sport Cabriolet

Entradas Relacionadas:
Bugatti Type 57 SC Atlantic (1936)

Mercedes Benz W125 (1937)

Talbot Lago T150C SS Figoni & Falaschi Cabriolet (1938)


Enlaces:

Supercars (Inglés)
Ultimatecarpage (Inglés)
Sportcardigest (Inglés)
.

Citas: Gilles Villeneuve

"Si todo parece bajo control es que no vas lo suficientemente rápido"

Gilles Villeneuve (1950-1982) - 6 Victorias en Grandes Premios entre 1978 y 1981. Fallecido en accidente en el G.P. de Bélgica de 1982.

Citas: Enzo Ferrari

"Campeones, actores y dictadores deben retirarse cuando están en la cima"

Enzo Ferrari (1898-1988) - Industrial italiano, fundador de la marca Ferrari.

Mercedes Benz 600 (1963)

En los años 50 Alemania resurgía de los graves daños recibidos en la Segunda Guerra Mundial, tras una dura postguerra la industria del motor alemana se recuperaba y en este escenario fue cuando Mercedes Benz se propuso fabricar el mejor automóvil de representación del mundo fuese cual fuese el coste. Los trabajos comenzaron en 1955 y tras ocho años de desarrollo el resultado se presentó en el Salón de Franfurt de 1963: Un automóvil superlativo en todos sus aspectos, el Mercedes 600, también conocido como "Der Grosser Mercedes" (El Gran Mercedes).

El resultado fue realmente impresionante, una bestia de mas de dos toneladas y media con todos los lujos imaginables para la época y un inmenso motor V8 de 6.300 cc. Había nacido un rival de consideración para los clásicos lideres del mercado de lujo, Rolls Royce ya no estaba sola en la cumbre.



El Mercedes 600 se produjo en varias versiones, la más común es el sedán, con una longitud de casi cinco metros y medio. La versión Pullman era la de chasis largo, existente con cuatro o seis puertas y llegaba hasta los seis metros y cuarto. Pero los 600 más exclusivos eran los Landaulets, versiones de chasis largo y con la parte trasera del habitáculo descapotable, ideal para jefes de estado y personalidades. Como curiosidad reseñar que dos unidades se fabricaron con carrocería coupé, siendo una de ellas el regalo de jubilación de Rudolf Uhlenhautl, uno de los grandes ingenieros de Mercedes colaborador en el desarrollo del 600.

A principios de los 60 el motor más potente de la marca alemana era un seis cilindros en línea de tres mil centímetros cúbicos. El nuevo motor M100 diseñado para el 600 duplicaba la cilindrada del anterior usando una arquitectura de ocho cilindros en V. La potencia obtenida ascendía a 250 Cv. a un régimen de giro de sólo 4.000 rpm, mientras que el par motor era de unos impresionantes 500 Nm. Potente y suave, el M100 cumplía perfectamente la difícil tarea que se le había encomendado. Como curiosidad mencionar que el M100 se usó posteriormente para motorizar otros dos Mercedes muy especiales, el 300 SEL 6.3 de 1968 y el brutal 450 SEL 6.9 de 1975.

Aparte de por su impresionante motor el 600 destacaba por otra particularidad, un potente sistema hidráulico se ocupaba de accionar absolutamente todo, desde la suspensión hasta la regulación de los asientos, pasando por los elevalunas o la apertura de las pesadas puertas. Este sistema hidráulico era todo un avance en aquellos tiempos proporcionando un gran confort aunque tenía un par de inconvenientes, la complejidad del mismo era bastante grande y absorbía una buena parte de la potencia del motor.

Hasta el cese de su producción en 1981, la producción total del mercedes 600 ascendió a 2.677 unidades, de los cuales 429 montaron el chasis largo Pullman y 59 la muy especial versión Landaulet. Entre sus clientes se encontraban reyes, jefes de estado, estrellas de cine e incluso líderes religiosos, por poner un ejemplo la lista de usuarios del mercedes 600 incluye personajes como el papa Pablo VI, el emperador Hirohito, Aristoteles Onassis, Fidel Castro, John Lennon o Sadam Hussein. En cuanto a su cotización actual la versión sedán ronda los 50.000 Euros, mientras que la menos frecuente Pullman los 100.000 Euros. En cuanto a los exclusivos landaulet no he podido encontrar precio, pero no creo que bajen de 250.000 euros.

Ficha técnica:

País de origen: Alemania
Periodo de fabricación: 1963-1981

MOTOR

Fabricante: Mercedes Benz
Posición motor: Delantero longitudinal
Configuración: 8 cilindros en V
Cilindrada: 6.330 cc
Diámetro / carrera: 103 x 95 mm
Compresión: 9,00 a 1
Refrigeración: Por agua
Distribución: SOHC
Alimentación: Inyección secuencial, bomba Bosch
Aspiración: Natural
Potencia/régimen: 250 Cv a 4.000 Rpm
Par/régimen: 500 Nm a 2.800 Rpm

TRANSMISIÓN

Tracción: Trasera
Caja de cambios: Automática de cuatro velocidades

BASTIDOR

Carrocería: Sedán de 4 puertas
Tipo: Monocasco
Suspensión delantera: Neumática
Suspensión trasera: Neumática
Dirección: Recirculación de bolas
Frenos: Discos a las cuatro ruedas

DIMENSIONES

Longitud/anchura/altura: 5.450mm / 1.950 mm / 1.500mm
Vías/dist. entre ejes: 1.587 (del) mm-1.581mm (tras) / 3.200 mm
Peso en vacío: 2.600 Kg
Medida llanta: 15 pulgadas
Medida neumáticos: 9x15
Capacidad del depósito: 112 L.

PRESTACIONES

0-100 km/h: 9,7 s
Velocidad máxima: 200 Km/m


Vídeos:

Mercedes 600 Pullman

Encentro Mercedes M100, Alemania 2007

Entradas Relacionadas:

Mercedes 300 SL Gullwing (1954)

Mercedes Benz W125 (1937)

Mercedes Benz SSK 710 Trossi Roadster (1930)


Enlaces:

The Mercedes 600 Homepage (Inglés)
Wikipedia (Inglés)
Forocoches (Castellano)
.

Citas: Keith Duckworth

"Prefiero hacer pocas cosas extraordinariamente perfectas que un montón sólo buenas"


Keith Duckworth (1933-2005) Cofundador de Cosworth, diseñador del mítico motor Cosworth DFV.

Lotus 56B (1971)

El patrón de Lotus Colin Chapman siempre destacó por su espíritu innovador, algunos de sus desarrollos tuvieron gran éxito como los coches con efecto suelo o las suspensiones activas. Otros no, como el Lotus 56B del que hoy vamos a hablar, el primer (y único) Fórmula 1 con motor a turbina.

El origen del Lotus 56B hay que buscarlo en el Lotus 56 que participó en las 500 millas de Indianapolis de 1968. Teóricamente un circuito oval con largas rectas y amplias curvas era el terreno perfecto para aprovechar las ventajas de un automóvil propulsado por turbina. Efectivamente el debut del nuevo coche fue sorprendente, ocupando las dos primeras posiciones de la parrilla de salida, desgraciadamente ninguno de los monoplazas acabo la prueba, aunque lideraban la prueba en el momento en el que tuvieron que retirarse. Debido a la prohibición de los motores a turbina para la siguiente edición, Colin Chapman adaptó el concepto a su utilización en la Fórmula 1, un terreno menos propicio a las características del coche.

Nada era convencional en el 56B, aparte del motor a turbina Pratt & Whitney que proporcionaba más de 500 CV a la sorprendente cifra de 35.000 Rpm (cuando los F1 convencionales andaban sobre los 425 Cv), el coche incluía otras muchas sorpresas. La tracción era a las cuatro ruedas, no disponía de caja de cambios y fue uno de los primeros F1 con una aerodinámica depurada. Pero aunque el 56B tenía grandes ventajas con respecto a los F1 convencionales también sufría serias desventajas. Era grande y pesado, el consumo era muy elevado y la ausencia de freno motor provocaba que los frenos sufriesen más de lo habitual.

El Lotus 56B sólo llegó a participar en cuatro carreras con decepcionantes resultados. En su estreno en el Gran Premio de Holanda que se celebró bajo la lluvia, sufrió un accidente cuando comandaba la carrera. En el Gran Premio de Inglaterra sólo obtuvo la decimonovena plaza en los entrenamientos y abandonó posteriormente en carrera. En el Gran Premio de Italia las cosas fueron algo mejor finalizando Emerson fittipaldi la carrera en octava posición. Por último en una carrera de Fórmula 5000 celebrada en el circuito alemán de Hockenheim el Lotus obtuvo su mejor resultado, segunda posición final y record de vuelta rápida. desgraciadamente este fue el canto del cisne del Lotus 56B, la escudería decidió centrarse en el desarrollo del monoplaza con motor convencional y abandonar el motor de turbina.

Se montaron cinco unidades del Lotus 56B, dos de las cuales se conservan en museos británicos como homenaje a un automóvil que sin duda se adelanto a su época. En cuanto al precio que podría alcanzar una unidad la verdad es que no tengo datos, son coches demasiado especiales para ponerles un precio.

Ficha técnica:

País de origen: Gran Bretaña
Periodo de fabricación: 1971

MOTOR

Fabricante: Pratt & Whitney STN76
Posición motor: Central
Configuración: Turbina
Cilindrada: Equivalente a 3.000 cc
Diámetro / carrera: -
Compresión: -
Distribución: -
Alimentación: -
Aspiración: -
Potencia/régimen: 500 CV 35.000 Rpm
Par/régimen: s/d

TRANSMISIÓN

Tracción: A las cuatro ruedas
Caja de cambios: Sin caja de cambios

BASTIDOR

Carrocería: Monoplaza de Fórmula 1
Tipo: s/d
Suspensión delantera: Independiente de doble brazo
Suspensión trasera: Independiente de doble brazo
Dirección: s/d
Frenos: Discos Girling

DIMENSIONES

Longitud/anchura/altura: -/1.687 mm/-
Vías/dist. entre ejes: -/2.591 mm/-
Peso en vacío: 612 Kg
Medida llanta: 15 pulgadas
Medida neumáticos: s/d
Capacidad del depósito: 235 L.

PRESTACIONES

0-100 km/h: s/d.
Velocidad máxima: s/d


Vídeos:

Lotus 56B en el Festival de Goodwood 2011

Entradas Relacionadas:

Tyrrell P34 (1976)

Mercedes Benz W125 (1937)

Gran Premio de Alemania de 1967


Enlaces:

Coches.net (Castellano)
Autosport (Inglés)
Club Lotus France (Francés)
.

Citas: Ettore Bugatti

"Nada es demasiado bello, nada es demasiado caro"

Ettore Bugatti (1881-1947) Fundador de la marca de automóviles de lujo Bugatti.

Soñando un poco...

Semanalmente sueño que me toca el Euromillones, de momento no caen los quince millones de Euros, pero he pensado que mejor estar preparado para cuando llegue el feliz día. Así que me he puesto a pensar en que coche me compraría. El resultado de estas eculubraciones es la lista que tenéis a continuación.

Me van los automóviles deportivos, así que me he centrado en coupés o cabrios con techo duro con potencias en torno a los 500 caballos. Me he autoimpuesto un límite de gasto de 200.000 Euros, que los quince millones me tienen que durar toda la vida.

Alfa Romeo 8C Competizione: 8 cilindros en V atmosférico de 4.651 cc, 450 Cv, tracción trasera, 292 Km/h. Posiblemente la máxima expresión del clásico diseño italiano, una preciosidad que en unos años se convertirá en un mito de la automoción. 159.300 Euros.

Aston Martin DB9 Coupé Touchtronic: 12 cilindros en V atmosférico de 5.935cc, 470 Cv, tracción trasera, 306 Km/h. Elegancia británica por los cuatro costados, difícil de hacer un deportivo más bonito, me encanta. 183.500 Euros.

Audi R8 5.2 FSI Quattro Rtronic: 10 cilindros en V atmosférico de 5.204cc, 525 Cv, tracción total, 316 Km/h. Lo mejor de la ingeniería del grupo VAG, aunque no se porqué es un coche que no despierta mis instintos. 166.000 Euros.

Bentley Continental GT: 12 cilindros en W turbo de 5.998cc, 560 Cv, tracción total, 318 Km/h. Sólo de pensar en los 2.400 Kg que pesa a más de 300 Km/h impresiona, este lo dejo para cuando tenga cincuenta años. 199.980 Euros.

BMW M6 Coupé: 10 cilindros en V atmosférico de 4.999cc, 507 Cv, tracción trasera, 250 Km/h (Limitada). Otro excelente coupé de altas prestaciones que no acaba de gustarme. 126.700 Euros.

Chevrolet Corvette Z06: 8 cilindros en V atmosférico de 7.011cc, 513 Cv, tracción trasera, 320 Km/h. Excelente relación precio/prestaciones, al otro lado del atlántico también saben hacer coches. 103.350 Euros.

Chevrolet Corvette ZR1: 8 cilindros en V con compresor de 7.011cc, 647 Cv, tracción trasera, 330 Km/h. El rey de las prestaciones en este rango de precios, su 7:22 en Nurburgring arrasa cualquier competidor. 149.900 Euros.

Ferrari F430 F1: 8 cilindros en V atmosférico de 4.308cc, 490 Cv, tracción trasera, 315 Km/h. El coche con el que todos soñamos, la leyenda de Ferrari tiene mucho peso. En rojo por favor. 179.600 Euros.

Jaguar XKR 5.0 V8 Coupé: 8 cilindros en V con compresor de 5.000, 510 Cv, tracción trasera, 250 Km/h (Limitada). Estilo inglés a precio razonable, ideal si el Aston Martin se escapa de precio. 114.600 Euros.

Lamborghini Gallardo LP560-4 Coupé: 10 cilindros en V atmosférico de 5.204, 560Cv, tracción total, 325 Km/h. Brutal, precioso, heredero directo de un mito como el Countach. A los que les gusta pasar desapercibidos mejor que se compren otro coche. 190.895 Euros.

Mercedes CL 63 AMG: 8 cilindros en V atmosférico de 6.208, 525 Cv, tracción trasera, 250 Km/h (Limitada). El gran coupé señorial de Mercedes, elegante, potente y discreto. 166.500 Euros.

Mercedes CLK 63 AMG Coupé: 8 cilindros en V atmosférico de 6.208, 481 Cv, tracción trasera, 250 Km/h (Limitada). No está mal, pero le veo poco nivel para compararlo con los rivales a los que se enfrenta hoy. 101.250 Euros.

Mercedes SL 63 AMG: 8 cilindros en V atmosférico de 6.208, 525 Cv, tracción trasera, 250 Km/h (Limitada). Cabrio de techo duro, el más deportivo de los grandes Mercedes aderezado por AMG. 165.200 Euros.

Nissan GT-R Black Edition: 6 cilindros en V turbo de 3.800, 486 Cv, tracción total, 310 Km/h. En relación precio/prestaciones no hay quien pueda enfrentarse al deportivo japones. Capaz de hablarle de tú a tú a un Porsche 911 Turbo por la mitad de dinero. 91.100 Euros.

Porsche 911 Turbo Tiptronic: 6 cilindros boxer turbo de 3.600, 480 Cv, tracción total, 310 Km/h. La enésima reencarnación del mito alemán, toda una legión de seguidores lo tendrían claro. 161.500 Euros.

Y llegamos al momento más difícil. ¿Cual me quedaría?

El rey de las prestaciones es el Corvette ZR1, el que tiene mejor relación precio/prestaciones el Nissan GT-R y yo me quedaría...

El Aston Martin DB9. No es el más rápido, no es el más potente, no es el más barato (de hecho es de los más caros), pero es una auténtica belleza sobre ruedas.

Video: La Fórmula 1 1950-2007

Para celebrar que el domingo comienza de nuevo el campeonato de F1 os dejo un excelente vídeo que resume la historia de la Fórmula 1 desde su creación en 1950 hasta la temporada 2007. Grandes mitos, circuitos legendarios, momentos épicos...

Ideal para ir calentando el ambiente.

Ferrari 330 P4 (1967)

A mediados de los años 60, el duelo existente entre Ferrari y Ford estaba en su máximo apogeo. Tras el fallido intento de compra de Ferrari por parte de Ford a principios de la década, la marca americana puso todos los recursos necesarios para aplastar a su rival italiano. La aplastante victoria (con triplete incluido) obtenida por los Ford GT40 en las 24 horas de Le Mans de 1966 no sentó nada bien en Maranello, había que devolver el golpe y el arma que se usaría para ello sería el Ferrari 330 P4.

El 330 P4 se basaba muy directamente en el 330 P3 usado en la temporada anterior. La principal mejora era un nuevo motor derivado del utilizado en la Fórmula 1. Con cuatro litros de cilindrada e inyección Lucas era capaz de proporcionar cuatrocientos cincuenta caballos de potencia, treinta más que su predecesor, lo que lo colocaba en mejor posición para luchar contra sus rivales americanos. El estreno del nuevo coche se hizo en territorio enemigo, las 24 horas de Daytona donde el resultado no pudo ser mejor, un apabullante triplete de Ferrari devolvía el honor perdido en Le Mans el años anterior.

El chasis de esta joya es un multitubular con refuerzos de aluminio sobre el que se apoyan las suspensiones independientes de ambos ejes (estamos ya a finales de los sesenta), por supuesto los frenos son de disco y ventilados a las cuatro ruedas. La transmisión se efectúa a través de una caja ZF manual de cinco velocidades a las ruedas traseras.

Los resultados obtenidos por el 330 P4 en competición en su corta carrera de un año comienzan con la victoria obtenida en las 24 horas de Daytona. También obtuvo la victoria en las 1000 millas de Monza, aunque sólo pudo obtener la tercera plaza en las 24 horas de Le Mans. En la clasificación final de la temporada el P4 quedo el primero, obteniendo el decimosegundo título mundial de marcas para Ferrari.

Tres chasis se construyeron del P4 con los números 0856, 0585 y 0560. Originariamente se carrozaron como coupés, aunque posteriormente se transformaron en spyder para participar en la BOAC 500 en Gran Bretaña. Como a finales de temporada el 330 P4 quedo obsoleto por cambios en el reglamento dos de las unidades se recorvirtieron para participar en la Can-Am americana. Por tanto solo quedo un Ferrari 330 P4 original, el de chasis 0856 el cual es uno de los Ferrari más deseados alcanzando en su ultima subasta los diez millones de dolares.

Ficha técnica:

País de origen: Italia
Periodo de fabricación: 1967

MOTOR

Fabricante: Ferrari
Posición motor: Central longitudinal
Configuración: 12 cilindros en V a 60 grados
Cilindrada: 3.1967,00 cc
Diámetro / carrera: 77,0/71,0
Compresión: 11,0:1
Distribución: 3 válvulas por cilindro, DOHC
Alimentación: Inyección Lucas
Aspiración: Natural
Potencia/régimen: 450 CV 8.000 Rpm
Par/régimen: 54 nm/6.000 rpm

TRANSMISIÓN

Tracción: Trasera
Caja de cambios: Manual 5 velocidades

BASTIDOR

Carrocería: Coupé de competición fabricada en aluminio
Tipo: Multitubular con refuerzos de aluminio
Suspensión delantera: Independiente de doble brazo con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora
Suspensión trasera: Independiente de doble brazo con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora
Dirección: s/d
Frenos: Discos ventilados a las cuatro ruedas

DIMENSIONES

Longitud/anchura/altura: 4.185/1.810/1.000
Vías/dist. entre ejes: 1.488(del)-1.450(tras)/2.400 mm
Peso en vacío: 792 Kg
Medida llanta: 15 Pulgadasd
Medida neumáticos: 10.15x15 (del) / 12.15x15 (tras)
Capacidad del depósito: 114 Litros

PRESTACIONES

0-100 km/h: s/d.
Velocidad máxima: 338 km/h



Vídeos:

Tributo al Ferrari 330 P4

330 P4 rodando en circuito

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Porsche 917K (1970)


Enlaces:

Ultimatecarpage (Inglés)
Supercars (Inglés)
Arpem (Castellano)
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Spot publicitario Porsche

Me encanta la buena publicidad y si se refiere al automóvil más aun. Y cuando me encuentro que el protagonista del anuncio es un Porsche 550A Spyder...

Porsche como siempre conjugando tradición y evolución.

Citas: Alain Prost

"La gente no entiende que quizás mi mayor placer sea pilotar un Fórmula 1 cuando está mojado"


Alain Prost (1955-) Campeón del Mundo de F1 en 1985, 1986, 1989 y 1993.

Bizzarrini GT 5300 Strada (1966)

Posiblemente el nombre de Giotto Bizzarrini no sea conocido para mucha gente, pero si sabemos que fue el responsable del desarrollo del mítico Ferrari 250 GTO o del motor V12 del Lamborghini Miura hay que mirarlo con otros ojos. Cuando salió de Ferrari en 1961 y tras su paso por Lamborghini recaló en la marca italiana ISO donde, entre otros, diseño el ISO Grifo A3C, directo antecesor del Bizzarrini GT 5300 Strada protagonista de esta entrada. Del brutal Iso A3C sólo se produjeron 29 unidades, comprando Bizzarrini los derechos del coche y pasando a producirlo prácticamente sin cambios bajo su propia marca.


Si la mecánica es obra del Giotto Bizzarrini, el diseño de la espectacular carrocería se debe a Giorgietto Giugiaro, el resultado fue un bello y brutal coupé de la mas pura tradición italiana, capaz de enfrentarse sin complejos en cualquier concurso de belleza a sus antiguos jefes y ahora rivales de Ferrari y Lamborghini.

El Bizzarrini 5300 GT monta un chasis de plataforma construido en acero, sobre el que se apoya la carrocería de aluminio. El motor, montado en posición delantera, está situado lo más atrás posible dentro del vano motor. Esto, junto al montaje central-lateral de los depósitos de combustible le proporcionan al automóvil un reparto de pesos casi perfecto. Lógicamente los frenos son de disco a las cuatro ruedas, mientras que la caja de cambios es manual de cuatro relaciones.

En cuanto al motor Bizzarrini recurrió a un motor potente, fácil de conseguir, económico de comprar y de fácil preparación para obtener potencias aun mayores, el del Chevrolet Corvette. El V8 de cinco mil trescientos centímetros cúbicos de potencia era capaz de proporcionar 365 caballos en su versión estandar. Gracias a la generosa potencia, el razonable peso y la buena aerodinámica el 5300 GT es capaz de alcanzar los 280 Km/h.

Aparte de la versión Strada, unas pocas unidades del 5300 GT especialmente preparadas para competición recibieron el nombre de Bizzarrini 5300 GT Corsa. En la versión Corsa la carrocería era de fibra de vidrio, el cristal de los faros de plástico y se eliminó todo lo superfluo del interior, con estas modificaciones el peso bajó hasta los 1.190 kg. El motor también recibió una serie de mejoras que elevaron la potencia hasta 405 caballos, con lo que el 5300 GT se convertía en una interesante alternativa para las carreras de GT.

Entre 1966 y 1968 se construyeron 115 unidades del 5300 GT , estamos por tanto hablando de un superdeportivo relativamente difícil de conseguir. El 16 de agosto del 2008 se subastó una unidad en Peeble Beach que alcanzo los 517.000 Dólares de precio final. Tendremos que seguir soñando.

Ficha técnica:

País de origen: Italia
Periodo de fabricación: 1966-1968

MOTOR

Fabricante: Chevrolet
Posición motor: Delantero longitudinal
Configuración: 8 cilindros en V
Cilindrada: 5.354.00 cc
Diámetro / carrera: 101,6/82,5
Compresión: 10,2:1
Distribución: 2 válvulas por cilindro, OHC
Alimentación: Carburador Holley
Aspiración: Natural
Potencia/régimen: 365 CV 5.400 Rpm
Par/régimen: 510,0 Nm/3.500 Rpm

TRANSMISIÓN

Tracción: Trasera
Caja de cambios: Manual 4 velocidades

BASTIDOR

Carrocería: Coupé de dos plazas
Tipo: Monocasco de acero con paneles de aluminio
Suspensión delantera: Independiente de doble brazo con muelles y amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora
Suspensión trasera: Eje DeDion con muelles y amortiguadores telescópiacos
Dirección: Recirculación de bolas Burmann
Frenos: Discos a las cuatro ruedas, los traseros inborad

DIMENSIONES

Longitud/anchura/altura: 4.370/1.730/1.110 mm
Vías/dist. entre ejes: 1.450(del)-1.380(tras)/2.451 mm
Peso en vacío: 1.250 Kg
Medida llanta: s/d
Medida neumáticos: s/d
Capacidad del depósito: s/d

PRESTACIONES

0-100 km/h: 6,4 segundos.
Velocidad máxima: 280 km/h


Galería de imágenes.


Vídeos:

Bizzarrini 5300 GT Strada rodando en Nurburgring

Subasta de un Bizzarrini en Peeble Beach 2008

Entradas Relacionadas:

Alfa Romeo 33 Stradale (1967)

DeTomaso Pantera (1971)

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Enlaces:

Ultimatecarpage (Inglés)
Conceptcarz (Inglés)
QV500 (Inglés)
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