Posiblemente el nombre de Giotto Bizzarrini no sea conocido para mucha gente, pero si sabemos que fue el responsable del desarrollo del mítico Ferrari 250 GTO o del motor V12 del Lamborghini Miura hay que mirarlo con otros ojos. Cuando salió de Ferrari en 1961 y tras su paso por Lamborghini recaló en la marca italiana ISO donde, entre otros, diseño el ISO Grifo A3C, directo antecesor del Bizzarrini GT 5300 Strada protagonista de esta entrada. Del brutal Iso A3C sólo se produjeron 29 unidades, comprando Bizzarrini los derechos del coche y pasando a producirlo prácticamente sin cambios bajo su propia marca.
Si la mecánica es obra del Giotto Bizzarrini, el diseño de la espectacular carrocería se debe a Giorgietto Giugiaro, el resultado fue un bello y brutal coupé de la mas pura tradición italiana, capaz de enfrentarse sin complejos en cualquier concurso de belleza a sus antiguos jefes y ahora rivales de Ferrari y Lamborghini.
El Bizzarrini 5300 GT monta un chasis de plataforma construido en acero, sobre el que se apoya la carrocería de aluminio. El motor, montado en posición delantera, está situado lo más atrás posible dentro del vano motor. Esto, junto al montaje central-lateral de los depósitos de combustible le proporcionan al automóvil un reparto de pesos casi perfecto. Lógicamente los frenos son de disco a las cuatro ruedas, mientras que la caja de cambios es manual de cuatro relaciones.
En cuanto al motor Bizzarrini recurrió a un motor potente, fácil de conseguir, económico de comprar y de fácil preparación para obtener potencias aun mayores, el del Chevrolet Corvette. El V8 de cinco mil trescientos centímetros cúbicos de potencia era capaz de proporcionar 365 caballos en su versión estandar. Gracias a la generosa potencia, el razonable peso y la buena aerodinámica el 5300 GT es capaz de alcanzar los 280 Km/h.
Aparte de la versión Strada, unas pocas unidades del 5300 GT especialmente preparadas para competición recibieron el nombre de Bizzarrini 5300 GT Corsa. En la versión Corsa la carrocería era de fibra de vidrio, el cristal de los faros de plástico y se eliminó todo lo superfluo del interior, con estas modificaciones el peso bajó hasta los 1.190 kg. El motor también recibió una serie de mejoras que elevaron la potencia hasta 405 caballos, con lo que el 5300 GT se convertía en una interesante alternativa para las carreras de GT.
Entre 1966 y 1968 se construyeron 115 unidades del 5300 GT , estamos por tanto hablando de un superdeportivo relativamente difícil de conseguir. El 16 de agosto del 2008 se subastó una unidad en Peeble Beach que alcanzo los 517.000 Dólares de precio final. Tendremos que seguir soñando.
Ficha técnica:
País de origen: Italia
Periodo de fabricación: 1966-1968
MOTOR
Fabricante: Chevrolet
Posición motor: Delantero longitudinal
Configuración: 8 cilindros en V
Cilindrada: 5.354.00 cc
Diámetro / carrera: 101,6/82,5
Compresión: 10,2:1
Distribución: 2 válvulas por cilindro, OHC
Alimentación: Carburador Holley
Aspiración: Natural
Potencia/régimen: 365 CV 5.400 Rpm
Par/régimen: 510,0 Nm/3.500 Rpm
TRANSMISIÓN
Tracción: Trasera
Caja de cambios: Manual 4 velocidades
BASTIDOR
Carrocería: Coupé de dos plazas
Tipo: Monocasco de acero con paneles de aluminio
Suspensión delantera: Independiente de doble brazo con muelles y amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora
Suspensión trasera: Eje DeDion con muelles y amortiguadores telescópiacos
Dirección: Recirculación de bolas Burmann
Frenos: Discos a las cuatro ruedas, los traseros inborad
DIMENSIONES
Longitud/anchura/altura: 4.370/1.730/1.110 mm
Vías/dist. entre ejes: 1.450(del)-1.380(tras)/2.451 mm
Peso en vacío: 1.250 Kg
Medida llanta: s/d
Medida neumáticos: s/d
Capacidad del depósito: s/d
PRESTACIONES
0-100 km/h: 6,4 segundos.
Velocidad máxima: 280 km/h
Galería de imágenes.
Vídeos:
Bizzarrini 5300 GT Strada rodando en Nurburgring
Subasta de un Bizzarrini en Peeble Beach 2008
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